◄ داوری برقی‌کردن راه آهن با نگاه جاده ای
تاریخ انتشار: ۹ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۴۰۴۰۹۷
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
35 سال پیش و در هنگام ساخت مجتمع مسکونی 10 واحدی که با پیشنهاد یکی از دوستان قدیمی شروع کردیم، در هنگام تغییر طراحی داخلی واحدها به دوخوابه، مرحوم پدر به ما فرمودند که واحدها را برای فروش سه خوابه بسازید که مورد قبول دوستان قرار نگرفت و ما بعد از چند سال و با بزرگتر شدن فرزندان مجبور شدیم با کمد، اتاق سوم را بسازیم (تین 192095).
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
- یکی از متخصصان در نقد یادداشت انتقادی اینجانب به سریع السیر پیش از برقی و تاکید بر اولویت برقی (تین 263879) به خطا بودن برقی کردن راه آهن تهران مشهد اشاره داشتند (تین 266123) و برخی عزیزان دیگر هم ایشان را تایید نمودند، اغلب نگرانی ها به چند نکته باز می گردد از جمله: 1- اقتصادی نبودن، 2- قابلیت سرعت خط، 3- وابستگی 4- اولویت بر سریع،
- با وجود توضیحات یادداشت های گذشته از جمله مبحث نقطه سر به سر برقی کردن (تین 260710)، به نظر می رسد اقتصادی نبودن، به عنوان اولین ابهام این داوری ها، ناشی از مقایسه ذهنی راه آهن با جاده و لوکوموتیو با خودرو است که به آن می پردازیم:
- اولین خودروی عملیاتی در 1900 توسط پورشه در نمایشگاه پاریس با سرعت 37 عرضه شد که در رقابت اقتصادی، بازار را به خودروهای با موتور درون سوز واگذار نمود، ولی با انقلاب فناوری چند دهه اخیر در باتری و کاهش شدید قیمت (تین 264107)، و اهمیت یافتن بیشتر محیط زیست و گرم شدن زمین، خودروهای برقی مجددا مورد توجه قرار گرفتند و رشد خوبی داشته اند. - با وجود توان و شتاب بسیار بالاتر خودروهای برقی، به نظر می رسد این مزیت فقط برای برخی مطلوبیت دارد، و ظاهرا مزیت توان و شتاب بالای خودرو برقی به دلیل ترافیک خیابان ها و جاده ها و سرعت محدود، تاثیر محسوسی در زمان سفر ایجاد نمی کند.
- این پدیده در راه آهن به ویژه بخش مسافری این گونه نیست و توان لوکوموتیو تاثیر بسیار بالایی در زمان سیر قطارهای مسافری دارد که برای تجسم بهتر می توان از نمودار تاثیر توان بوزن کتابچه Locomotive Application Guide-GE کمک گرفت، این نمودار زمان سفر در یک مسیر نمونه را با سرعت های 40 تا 90 مایل بر ساعت (از 64 تا 144 کیلومتر بر ساعت) با نسبت توان بوزن 1 تا 19 اسب بخار بر تن ناخالص ترسیم نموده است که اثربخشی سرعت با توان بالا قابل مشاهده است. مثلا اثر سرعت 80 به 90 مایل از توان به وزن 2.5 به بالا و اثر سرعت 70 به 80 از توان به وزن 1.8 به بالا قابل لمس هستند و زمان سفر 400 دقیقه با سرعت 90 مایل و نسبت توان به وزن 1، به 250 دقیقه با نسبت 4 کاهش می یابد. (مشابه نمودارهای اداره کل کشش در 1372)
اما در عمل به دلیل قابلیت اعتماد پایین لوکوموتیوهای دیزلی، زمان سیر با دو لوکوموتیو هشت ساعت و یک سیر روزانه برآورد شد درحالی که با یک لوکوموتیو برقی می توان برنامه رفت و برگشت روزانه را عملی نمود که مفهوم آن نه تنها کاهش 50 درصد تا 75درصد تعداد لوکوموتیو برقی گرم در مقایسه با لوکوموتیو دیزل است بلکه تعداد واگن های مسافری نیز از 50 تا 75 درصد کاهش می یابد، در نتیجه برای 20 میلیون مسافر هزینه خط برقی با لوکوموتیو و واگن ها بسیار کمتر از گزینه دیزلی خواهد شد. با پند پدرانه بالا، اگر شما مالک راه آهن بودید و قصد فروش زیر ساخت و ناوگان برای ظرفیت 20 میلیون نفر را داشتید آنرا برقی می کردید یا خیر. یکی از مهمترین عوامل زیان راه آهن در بخش مسافری است که 50 درصد آن در مسیر مشهد بوده و با برقی کردن سودآور می شود.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: قطار مسافری قطار برقی قطار سریع السیر قطار تهران مشهد سرعت قطار برقی سازی خطوط راه آهن توان به وزن برقی کردن کیلو وات واگن ها راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۴۰۴۰۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رفع مشکلات زیرساخت‌های مشهد نیازمند نگاه ملی و حمایت دولت است
به گزارش خبرگزاری مهر، آیت‌الله سید احمد علم‌الهدی در دیدار با اعضای قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء ضمن تأکید بر ضرورت حمایت ملی از زیرساخت‌های استان خراسان رضوی و شهرستان مشهد اظهار کرد: برای صیانت از هویت مشهد که منتسب به امام مهربانی‌ها است، شایسته است که تمامی برنامه‌ها به‌ویژه برنامه‌هایی که با حضور زائران و کیفیت سفر آنان ارتباط دارد متناسب با هویت امام هشتم (علیه‌السلام) باشد.
نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی با تأکید بر اینکه دولت مهمترین جریانی است که می‌تواند از پیک‌های زیارتی مشهد گره‌گشایی کند، افزود: در ایام نوروز و ایام سوگواری دهه آخر صفر از تمام کشور زائر به مشهد می‌آید که با توجه به تشرف میلیونی این حجم از زائران نیاز به داشتن نگاه ملی و حمایت دولتی نسبت به زیرساخت‌های این شهر بیشتر احساس می‌شود.
وی با بیان اینکه ضروری است تا نواقصی که در مسیر حمل‌ونقل جاده‌ای زائران وجود دارد برطرف شود، ادامه داد: مساله حمل‌ونقل از جمله عرصه‌های حیاتی و حساس زندگی مردم است. چه حمل‌ونقل هوایی و چه ریلی و جاده‌ای، عمده خانواده‌ها برنامه‌ریزی برای چگونگی رسیدن به مقصد خود در یک سفر را از جمله محورهای تصمیم‌گیری خود در نظر می‌گیرند و در این میان، تردد جاده‌ای از اولویت نخست برخوردار است.
علم الهدی با اشاره به نادیده گرفته شدن حضور میلیونی زائران و ترددهای چشمگیر در جاده‌ها در تصمیم‌گیری‌های وزارت راه و شهرسازی افزود: در این راستا ضروری است تا تأمین منابع مالی آزادراه حرم تا حرم هر چه سریع‌تر انجام شود. این جاده که پیرامون آن تلاش‌های بسیاری در حال انجام است همچنان به مرحله اجرا نرسیده است که این موضوع باعث شده رسیدن زائر امام رضا (ع) به مشهد مقدس با گرفتاری و سختی همراه باشد.
نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی با اشاره به‌ضرورت ایمن‌سازی جاده‌های استان خراسان رضوی ابراز کرد: یکی از نقاط حادثه‌خیز استان جاده سبزوار به شاهرود است که بیشترین تصادفات جاده‌ای نیز در آن رخ می‌دهد، در این خصوص نیز باید راهکاری از سوی وزارت و راه شهرسازی اتخاذ شود تا دیگر شاهد از دست دادن عزیزانمان نباشیم.
وی با انتقاد از نا به سامانی وضعیت حمل‌ونقل هوایی و ریلی در ایام پیک مسافری خاطرنشان کرد: متأسفانه در این ایام که مسافران زیادی قصد تشرف به مشهد الرضا (علیه‌السلام) را دارند، برخی از شرکت‌های هواپیمایی نرخ بلیت‌های مسافربری را افزایش می‌دهند و یا در حمل‌ونقل ریلی که وسیله تشرف قشر متوسط جامعه است زائران برای تهیه بلیت با مشکلات بسیاری مواجه می‌شوند که گاهی درخواست‌ها برای اضافه کردن یک رام قطار فوق‌العاده نیز در این خصوص بی‌نتیجه مانده است.
کد خبر 6090361
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است